Nous célébrons les véhicules qui remplissent le mieux leur mission. D’où nos listes annuelles des 10 meilleures voitures et des 10 meilleurs camions et SUV, qui identifient les modèles qui, selon nous, incarnent l’interaction avec l’utilisateur, la satisfaction du conducteur et la valeur. Bien que nos évaluations globales incluent des critères axés sur le consommateur, les familles ont des désirs et des besoins encore plus variés lorsqu’elles recherchent un nouveau crossover ou SUV. Il s’agit là d’un exemple classique : à chacun son style. Nous comprenons que la plupart des mamans et des papas accordent la priorité au volume de chargement, aux caractéristiques contemporaines, à l’économie de carburant, aux cotes de sécurité, à l’espace intérieur et, bien sûr, au prix.
Comment nous avons choisi les véhicules de cette liste ?
En gardant ces valeurs familiales à l’esprit, nous avons dressé une liste des meilleurs VUS familiaux, en nous basant sur les spécifications de base de chaque véhicule et sur nos propres essais en conditions réelles. Tous les véhicules figurant sur cette liste des meilleurs VUS familiaux sont de taille moyenne (ce qui est tout de même assez grand), ont trois rangées de sièges pour une capacité de transport de personnes maximale, et commencent à moins de 33 500 €, ce qui les rend accessibles à un éventail de familles aussi large que possible.
L’équipe technique de rachat-voiture.fr a mesuré les hauteurs de levage, c’est-à-dire la hauteur à laquelle vous devez vous lever pour charger des bagages, et nous avons compté combien de bagages à main pouvaient être placés derrière la troisième rangée, afin de mesurer la capacité de chargement. De même, nous avons mesuré la hauteur du siège du conducteur (également appelée point H) et utilisé des lasers pour déterminer la visibilité vers l’extérieur. Nous avons également comparé leurs cotes EPA sur route avec les économies de carburant réelles en parcourant notre propre itinéraire de 200 km, où nous maintenons une vitesse de 75 mph vérifiée par GPS. Voici les meilleurs SUV familiaux, ceux qui, selon nous, conviendront le mieux aux familles grandissantes et à tout leur matériel.
Chevrolet Traverse
Le Chevrolet Traverse a été récemment redessiné avec une apparence plus proche de celle d’un camion et un espace intérieur accru. En fait, il possède l’une des plus grandes troisièmes rangées et l’un des espaces de chargement les plus spacieux de cette liste. Il y a 23 pieds cubes derrière le siège arrière, où nous avons emballé six sacs à main (à égalité avec le Ford Explorer) sur sa hauteur de 30,5 pouces. La deuxième rangée offre un espace de 38,4 pouces pour les jambes, tandis que la troisième rangée offre un espace de 33,5 pouces.
Le Traverse peut accueillir jusqu’à huit personnes avec la banquette de deuxième rangée de série ; les fauteuils capitaines en option réduisent ce nombre à sept. Alors que le conducteur est assis légèrement plus haut que dans la plupart des rivaux, à 30,1 pouces, le Chevrolet a une mauvaise visibilité arrière. Nos tests ont révélé une obscurité de la route de 150 pieds à l’arrière, soit 63 pieds de plus que la rivale la plus proche. Chevy limite la disponibilité des meilleures technologies d’aide à la conduite, comme le freinage d’urgence automatisé et l’assistance au maintien dans la voie, aux modèles les plus chers. Bien que le Traverse ait obtenu cinq étoiles aux crash-tests de la NHTSA, il n’a pas été évalué par l’IIHS.
Néanmoins, les familles apprécieront l’excellent système d’infodivertissement, qui comprend le seul hotspot mobile 4G LTE de série de ce groupe, ainsi qu’un système de divertissement pour les sièges arrière en option. Le modèle de base à traction avant et à moteur V6 débute à 31 125 €, mais un moteur quatre cylindres et une transmission intégrale sont disponibles pour une somme supplémentaire dans la version sportive RS. L’EPA estime que le quatre cylindres consomme 26 mpg sur l’autoroute, tandis que le modèle V-6 peut atteindre 27 mpg sur l’autoroute. Lors de notre essai en conditions réelles, ce dernier a obtenu un impressionnant rendement de 27 mi/gal, tandis que la version à quatre cylindres a obtenu 26 mi/gal.
Dodge Durango
Le Dodge Durango n’est pas le SUV le plus contemporain de cette liste, mais il offre le seul moteur V8 et la plus grande capacité de remorquage. Tous ses rivaux (à l’exception du Nissan Pathfinder) ne peuvent remorquer que 5000 livres, mais le Durango le plus puissant – c’est-à-dire la version V-8 à propulsion – peut tirer 7400 livres. Étonnamment, le moteur le plus puissant s’est avéré plus économe en carburant que le V-6 standard lors de nos essais en conditions réelles. Le V-8 a dépassé de 1 milles au gallon sa cote EPA de 22 milles au gallon sur l’autoroute, tandis que le plus petit moteur a manqué son estimation de 3 milles au gallon sur l’autoroute, pour une cote de 22.
Le Durango de base débute à 31 690 €, tandis que le modèle V-8 le moins cher coûte 45 490 €, ce qui représente un investissement important. Quoi qu’il en soit, la Dodge satisfait les amateurs de conduite en hauteur avec la hauteur d’assise la plus élevée de cette catégorie, soit 31,6 pouces. Elle peut accueillir huit personnes avec la banquette de deuxième rangée de série ; les fauteuils capitaines en option réduisent la capacité d’une personne. La deuxième rangée offre un espace pour les jambes de 38,6 pouces, tandis que la troisième rangée offre un large espace de 33,5 pouces.
Cependant, la hauteur de soulèvement de 32,0 pouces du Durango est l’une des plus élevées. Nous avons placé quatre bagages à main dans l’espace de chargement derrière la troisième rangée, qui mesure 17 pieds cubes. Bien que le Durango n’ait pas été soumis à des tests de collision par la NHTSA et qu’il ne figure pas parmi les meilleurs choix de sécurité de l’IIHS, la plupart des modèles sont disponibles avec des aides à la conduite, notamment le freinage d’urgence automatique et la surveillance des angles morts. La seule option d’info-divertissement souhaitable est un système de divertissement pour les sièges arrière ; un hotspot mobile n’est pas offert.
Ford Explorer
Le Ford Explorer est le SUV le plus vendu de cette liste, mais il sera obsolète lorsque le tout nouveau modèle 2020 arrivera plus tard cette année. La génération actuelle peut accueillir sept personnes avec la banquette de deuxième rangée de série et six avec les sièges baquets en option. La deuxième rangée offre un espace pour les jambes de 39,5 pouces, et la troisième rangée, de 33,3 pouces ; ensemble, elles représentent le plus grand espace pour les jambes derrière les sièges avant de cette série. Il y a également 21 pieds cubes derrière la troisième rangée, où nous avons chargé six sacs à main – à égalité avec le Chevrolet Traverse.
Dommage qu’il ait une hauteur de levage supérieure à la moyenne, à 31,3 pouces. À l’intérieur, nous avons mesuré la hauteur du siège du conducteur à 29,8 pouces et noté une visibilité extérieure moyenne. Les options d’info-divertissement comprennent un hotspot mobile 4G LTE et un système de divertissement pour les sièges arrière. Bien qu’aucune aide à la conduite ne soit de série, l’Explorer est disponible avec un système de freinage d’urgence automatisé et même une fonction d’auto-parking. Le Ford a obtenu une note de cinq étoiles aux crash-tests de la NHTSA, mais il ne figure pas parmi les meilleurs choix de sécurité de l’IIHS.
À partir de 33 460 €, l’Explorer a le prix de base le plus élevé ici. Le modèle d’entrée de gamme est doté d’une traction avant et d’un moteur V6 non turbocompressé. En plus de la transmission intégrale, un quatre cylindres turbocompressé et un puissant V-6 biturbo sont offerts en option. Selon les estimations de l’EPA, le V-6 régulier peut atteindre une consommation de 25 mpg sur route et le quatre cylindres, une consommation de 27 mpg sur route. Nous avons testé le V-6 biturbo, et il est tombé à 2 mpg de l’estimation de l’EPA de 22 mpg sur route, le pire résultat parmi ces rivaux.
Honda Pilot
Le Honda Pilot n’est pas le choix le plus sexy de cette liste, et il a plus en commun avec un minivan qu’avec un SUV robuste. Il n’en demeure pas moins que la sécurité est une priorité pour lui et qu’il a obtenu une note de cinq étoiles aux crash-tests de la NHTSA et une mention « Top Safety Pick » de l’IIHS. Chaque modèle est équipé de série d’une foule de technologies d’aide à la conduite, comme le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d’urgence automatisé et l’assistance au maintien dans la voie. La Honda propose également une foule d’équipements d’infodivertissement adaptés aux familles, notamment un hotspot mobile 4G LTE et un système de divertissement aux places arrière.
Certains modèles peuvent même être équipés d’un système de sonorisation innovant (appelé Cabin Talk) qui permet aux parents de communiquer avec les enfants sur la banquette arrière. (« Attention, passagers arrière : Arrêtez de vous battre ou votre mère va revenir ! »). Le Pilot peut accueillir huit personnes avec la banquette de deuxième rangée de série ou sept avec les fauteuils capitaines en option. Le dégagement pour les jambes à la deuxième rangée est de 38,4 pouces, tandis que la troisième rangée offre un dégagement de 31,9 pouces. Derrière la banquette arrière, il y a 19 pieds cubes, ce qui permet de transporter quatre bagages à main. Les personnes souffrant d’un handicap vertical doivent se méfier : Le Pilot avait la hauteur de soulèvement la plus élevée ici, à 32,1 pouces.
D’un autre côté, il avait la chaussée la plus courte à l’avant, soit 11 pieds et 6 pouces de moins que son plus proche rival. Le modèle à traction avant et à moteur V-6 débute à 32 495 €, mais la traction intégrale et une transmission automatique à neuf rapports sont disponibles. L’EPA estime que les versions à traction avant peuvent atteindre une consommation de 27 mpg sur l’autoroute, tandis que les modèles à traction intégrale peuvent atteindre une consommation de 26 mpg sur l’autoroute. Lors de nos essais en conditions réelles, ce dernier a battu sa cote de l’EPA et a atteint 27 mpg.
Kia Sorento
Le Kia Sorento est le crossover le plus abordable de cette liste, et il affiche d’excellentes notes de sécurité. Non seulement il a obtenu cinq étoiles dans les tests de collision de la NHTSA, mais il a été nommé Top Safety Pick+ de l’IIHS, tout comme la Subaru Ascent. Le prix de départ de la Kia est inférieur de plus de 5600 € à celui de l’Ascent, soit 27 335 €. Le modèle de base est équipé d’un moteur à quatre cylindres et d’une traction avant et affiche une consommation de 26 mpg sur route.
La transmission intégrale est offerte en option, de même qu’un moteur V-6 qui peut atteindre une consommation de 26 mi/gal sur l’autoroute, ce qu’il a fait lors de notre essai de consommation sur l’autoroute. Contrairement à la plupart des concurrents, le Sorento n’offre pas de fauteuils capitaines à la deuxième rangée et ne peut accueillir que sept personnes. Alors que la deuxième rangée offre un espace pour les jambes supérieur à la moyenne de 39,4 pouces, la troisième rangée offre un espace médiocre de 31,7 pouces. Cette troisième rangée est préférable pour les enfants (ou les beaux-parents que vous n’aimez pas).
Le Kia a également le plus petit volume de chargement derrière la banquette arrière, 11 pieds cubes, ce qui n’a permis d’accepter que deux de nos bagages à main. Cependant, le Sorento a la plus faible hauteur de levage de notre test, 28,5 pouces. Les conducteurs qui veulent une hauteur d’assise imposante devraient savoir que le Sorento avait la plus basse parmi ces rivaux, à 28,6 pouces. Il a la voie arrière la plus courte, 58 pieds, et est disponible avec des technologies d’aide à la conduite, y compris le freinage d’urgence automatique et l’aide au maintien dans la voie. Dommage que ni un hotspot Wi-Fi ni un système de divertissement aux places arrière ne soient offerts.
Nissan Pathfinder
Le Nissan Pathfinder possède presque tout ce que les familles recherchent dans un multisegment, ainsi que la deuxième plus grande capacité de remorquage de cette liste. Alors que la plupart de ses concurrents ne dépassent pas les 5000 livres, ce modeste véhicule à sept places peut tracter jusqu’à trois tonnes (6000 livres). Il dispose également de plus de technologies d’aide à la conduite de série que certains rivaux ; tous les modèles sont équipés de série du freinage d’urgence automatisé et de capteurs de stationnement arrière. Les familles apprécieront le hotspot mobile 4G LTE en option et le système de divertissement aux places arrière.
Nous avons mesuré la hauteur d’assise du conducteur à un niveau inférieur à la moyenne de 29,2 pouces, mais nous avons noté une grande visibilité vers l’extérieur avec des mesures de voies obscures avant et arrière courtes (ce qui signifie « excellentes »). Les passagers de la deuxième rangée bénéficieront du plus grand espace pour les jambes parmi ces rivaux, avec 41,7 pouces, mais la troisième rangée est l’une des plus étroites, avec 30,7 pouces. Le volume de chargement derrière la banquette arrière est limité, à peine 16 pieds cubes, et il ne permet de transporter que trois bagages à main. Malgré tout, le Pathfinder a obtenu une note de cinq étoiles aux crash-tests de la NHTSA, et il a été nommé Top Safety Pick par l’IIHS.
Le modèle à traction avant et à moteur V6 débute à 32 275 €, et la transmission intégrale est en option. L’EPA estime que les modèles à traction avant peuvent atteindre une consommation de 27 milles au gallon sur route, tandis que la transmission intégrale ramène ce chiffre à 26. Lors de nos essais sur route, ce dernier modèle a obtenu un rendement de 22 mi/gal et la version à traction avant, de 23 mi/gal.
Le Subaru Ascent
Le Subaru Ascent est l’un des plus récents multisegments de ce segment de taille moyenne. Il offre le système de transmission intégrale de série de la compagnie, ainsi que des cotes de sécurité et des technologies d’aide à la conduite parmi les meilleures de sa catégorie. Il est le seul, avec le Kia Sorento, à avoir obtenu la désignation IIHS Top Safety Pick+ ainsi que la note cinq étoiles aux crash-tests de la NHTSA. Chaque Ascent dispose d’un régulateur de vitesse adaptatif, d’un système de freinage d’urgence automatisé et d’une assistance au maintien dans la voie.
La plupart des modèles offrent un hotspot mobile 4G LTE et jusqu’à huit ports USB, mais pas de système de divertissement traditionnel aux places arrière. Les enfants devront effectivement regarder le paysage défiler (oh non !). L’Ascent peut accueillir jusqu’à huit personnes avec la banquette de deuxième rangée de série ou sept avec les fauteuils capitaines en option. Il y a aussi 18 porte-gobelets. Le conducteur est assis à 29,6 pouces au-dessus de la chaussée et bénéficie d’une excellente visibilité arrière. La deuxième rangée offre un espace pour les jambes de 38,6 pouces, tandis que la troisième rangée offre un espace moyen de 31,7 pouces.
Nous avons placé cinq bagages à main dans l’espace de chargement de 18 pieds cubes derrière la banquette arrière, en les soulevant au-dessus d’une hauteur de 31,7 pouces. L’Ascent d’entrée de gamme commence à 32 970 €, avec l’obligatoire transmission intégrale et un moteur quatre cylindres économe en carburant. L’EPA estime qu’elle peut atteindre une consommation de 26 mpg sur l’autoroute, et elle a atteint ce chiffre lors de notre test en conditions réelles.
Toyota Highlander
Le Toyota Highlander est le deuxième crossover le plus vendu de cette liste (derrière le Ford Explorer) avec un grand nombre d’aides à la conduite de série et une variante hybride. Chaque modèle est équipé d’un régulateur de vitesse adaptatif, d’un système de freinage d’urgence automatisé et d’un système d’aide au maintien dans la voie. Le Highlander a été nommé « Top Safety Pick » par l’IIHS (mais n’a pas obtenu la note maximale convoitée « + ») et a obtenu cinq étoiles aux crash-tests de la NHTSA. Le modèle de base à quatre cylindres et à traction avant seulement débute à 32 625 €.
Cependant, un moteur V6 à essence et une version hybride sont disponibles en option, ainsi qu’une transmission intégrale. L’EPA estime que le moteur à quatre cylindres n’atteint que 24 milles au gallon sur l’autoroute, mais le V-6 fait beaucoup mieux, atteignant 27 milles au gallon sur l’autoroute. L’hybride est évalué jusqu’à 28 mpg sur l’autoroute, mais il est plus efficace en ville, avec des estimations allant jusqu’à 30 mpg – 9 mpg de plus que la version V-6 la plus économe. Lors de nos essais en conditions réelles, le V-6 et l’hybride ont tous deux obtenu une consommation de 26 mpg sur l’autoroute.
Le Highlander est autrement moins impressionnant que la concurrence. Il a le plus petit espace pour les jambes à la troisième rangée, avec 27,7 pouces, tandis que la deuxième rangée offre un espace décent pour les jambes, avec 38,4 pouces. Le Toyota peut accueillir huit personnes avec la banquette de deuxième rangée de série, mais évidemment, les fauteuils capitaines en option permettent d’asseoir une personne de moins. Il y a 14 pieds cubes derrière la troisième rangée, où nous avons chargé quatre sacs à main sur sa hauteur de 30,0 pouces. Nous avons mesuré la hauteur du siège du conducteur à 29,9 pouces et avons noté une courte visibilité avant obscurcie sur la route de seulement 19 pieds. Dommage qu’un hotspot mobile ne soit pas disponible, laissant un système de divertissement aux places arrière comme seule option d’infodivertissement souhaitable.
Volkswagen Atlas
Le Volkswagen Atlas a définitivement l’air d’un véhicule familial robuste, et son habitacle spacieux et son vaste espace de chargement renforcent cette impression. Bien sûr, il ne peut accueillir que sept personnes avec la banquette de deuxième rangée de série ou six avec les fauteuils capitaines en option. Cependant, il offre le plus grand espace pour les jambes à la troisième rangée de cette liste, avec 33,7 pouces ; les passagers de la deuxième rangée ont le moins d’espace pour les jambes, avec 37,6 pouces, ce qui est tout de même plus qu’adéquat.
L’Atlas peut contenir quatre bagages à main dans les 21 pieds cubes d’espace de chargement derrière la banquette arrière. Nous avons mesuré la hauteur de levage à 30,1 pouces et la hauteur du siège du conducteur à 29,8 pouces. Ces deux chiffres sont dans la moyenne, tout comme la visibilité vers l’extérieur. Les aides à la conduite de série comprennent le freinage d’urgence automatisé et la surveillance des angles morts, mais l’aide au maintien dans la voie n’est pas offerte. Bien que la Volkswagen ait obtenu une note de cinq étoiles aux essais de collision de la NHTSA, elle ne figure pas parmi les meilleurs choix de sécurité de l’IIHS. Le modèle à quatre cylindres et à traction avant débute à 31 890 €, mais la traction intégrale et un moteur V-6 sont offerts en option.
L’EPA estime que le modèle à quatre cylindres peut atteindre une consommation de 26 mpg sur route, tandis que le modèle V-6 peut atteindre une consommation de 24 mpg sur route. Lors de nos essais en conditions réelles, le quatre cylindres a obtenu une consommation de 27 milles au gallon, et le V-6, 24. Malheureusement, l’Atlas est dépourvu de fonctions d’infodivertissement destinées aux familles, comme un hotspot mobile et un système de divertissement aux places arrière. Il offre jusqu’à 17 porte-gobelets, ce qui est moins que dans la Subaru Ascent, mais toujours plus de deux par passager. Personne ne devrait avoir soif dans un Atlas.
