Expert Biker Explique Comment Trouver De Bons Vélos De Montagne Bon Marché

Expert Biker Explique Comment Trouver De Bons Vélos De Montagne Bon Marché

Maintenant, c’est un article pour lequel je suis né. Trouver un bon VTT pas cher est une de mes forces personnelles.

Je crois fermement que dans des limites raisonnables, rien, même pas un budget serré, ne devrait empêcher quiconque de mettre la main sur un très bon vélo de montagne bon marché. Le monde regorge d’excellentes options pour en acheter un qui ne coûte pas la terre. Du tout neuf à l’occasion, il n’est pas si difficile de trouver un très bon vélo pour moins cher que vous ne le pensez.

Mais prenons une chose tout de suite. Je ne sais pas si je suis à la hauteur du label « Expert » que mon éditeur m’a lancé ici. Mais je suis expérimenté, je fais du vélo depuis longtemps. Je sais de quoi je parle et je veux utiliser ces connaissances pour vous aider à mettre la main sur un très bon vélo de montagne qui ne coûte pas cher.

Mais bon, écoute, on est tous passés par là. Rappelez-vous cela. Tout le monde doit commencer quelque part, et tout le monde à un moment donné ne savait pas faire du vélo . J’aurais aimé que quelqu’un me signale certains des conseils ci-dessous avant d’acheter mon premier vélo.

Définir pas cher. Définir le bien : définir le budget….

Ce dont vous avez besoin d’un vélo de montagne, c’est d’un cadre robuste et fiable, d’une bonne suspension durable et de roues et de caoutchouc solides.

Ce que nous recherchons ici dans ce guide, c’est comment trouver un bon vélo de montagne pas cher. Nous devons donc examiner ce qui catégorise « bon marché » et ce qui catégorise « bon ».

Lorsque vous cherchez un vélo de montagne, vous devez faire quelques sauts mentaux.

La première chose que vous devez faire avant toute autre chose est de déterminer combien vous voulez dépenser et combien vous avez réellement disponible.

Une fois que vous connaissez la gamme de $$$ dont vous disposez, cela réduit le processus de sélection d’environ 80%. Combien d’argent vous avez à dépenser va vraiment être le facteur décisif. Oui, ce serait bien si nous avions tous l’argent pour acheter un vélo qui coûte le même prix qu’une petite voiture, mais pour la plupart d’entre nous, cela n’arrivera tout simplement pas.

La deuxième chose que vous devez faire est de ne pas acheter un vélo bon marché.

Cela peut sembler être la contradiction inhérente à cet article. Mais voyez-vous, bon marché en matière de VTT est un terme relatif. Par exemple, mon hardtail de 900 $ serait toujours considéré comme un vélo « budget ». Pour Donald Trump, un prêt de 1 000 000 $ de son père pour se lancer en affaires est « petit ». Tout est relatif. Pour moi, 900 $ n’est pas une petite somme d’argent. Il s’agit en fait d’un investissement assez important.

Mais quoi que vous fassiez, n’entrez pas dans un Walmart ou un autre grand magasin et prenez un vélo à 300 $ juste parce qu’il a l’air bien. J’expliquerai pourquoi plus tard. Ne le fais pas.

La troisième chose que vous devez faire est de ne pas croire le « battage médiatique ».

Bien qu’il y ait une différence entre une paire de chaussures de course à 20 $ et une paire à 80 $, il n’y a pas beaucoup de différence entre une paire à 80 $ et une paire à 120 $. La paire à 20 $ commencera probablement à s’effondrer après une course et vous fera probablement mal aux pieds. Mais la différence entre 80 $ et 120 $ est plus que probablement négligeable. La seule vraie différence est la personne qui porte les chaussures.

C’est la même chose avec les vélos. Après avoir atteint un certain prix avec un vélo de montagne, tout dépend vraiment du niveau de compétence du cycliste, pas du vélo. Je connais quelqu’un qui a un vélo de montagne à 3 500 $. Je les ai battus en haut de la colline, et je les ai battus en bas de la colline sur mon vélo à 900 $. Au-dessus d’un certain prix, ce n’est pas le vélo qui détermine le niveau de compétence et les capacités, c’est la personne qui conduit le vélo.

Quel est le moins que vous devriez chercher à dépenser pour acheter un nouveau bon vélo de montagne bon marché ?

Lorsque vous envisagez d’acheter un vélo de montagne, cela peut vraiment sembler vite devenir cher. Certains vélos coûtent entre 7 000 et 10 000 dollars. Mais comme je l’ai déjà dit, vous n’avez pas besoin de dépenser assez d’argent pour acheter une voiture. La différence entre vous sur un vélo à 300 $ par rapport à un vélo à 900 $ sera probablement assez marquée. La différence entre vous sur 900 $ d’aluminium et 7 000 $ est relativement minime. J’ai fait du VTT très cher. C’était bien, c’était bien, mais je n’étais pas beaucoup plus rapide, et j’ai quand même chuté autant que sur mon vélo habituel.

De nombreux magasins, même des magasins indépendants et dignes de confiance, vont essayer de vous vendre un vélo de montagne très cher. Vous pouvez vous procurer un bon Hard Tail (un VTT sans suspension arrière), tout neuf, pour environ 700-800 $. Si vous voulez un vélo tout suspendu, vous ne voulez vraiment pas dépenser moins de 1800 $. Bien que ce soit bien, ce n’est pas bon marché. Je veux dire que c’est probablement bon marché pour un vélo FS décent, mais pas pour un bon vélo bon marché.

Mec, rien de tout ça n’a l’air bon marché.

C’est vrai. Mais c’est pour un nouveau VTT. Si 7-800$ vous semble un peu trop cher pour votre budget, NE PANIQUEZ PAS !!! Il y a une section plus bas sur la façon de mettre la main sur un bon vélo d’occasion. Continuez à lire, ce sont toujours des informations précieuses.

Pourquoi même les vélos décents bon marché sont-ils chers?

Ils ne sont pas pour ce qu’ils sont. L’indice est dans le nom. Ce sont des vélos conçus pour rouler en montagne ; vélos de montagne . Ce qui fait grimper leurs prix, ce sont les pièces et les matériaux. Les vélos de montagne sont faits pour être robustes. Les bons sont construits pour encaisser des punitions et aussi pour vous protéger.

Les vélos de Walmart ou d’endroits similaires ne le sont généralement pas. Ils seront généralement bien, si vous les conduisez dans les parcs ou si vous vous déplacez avec eux, mais ils ne survivront pas longtemps sur de vraies montagnes.

Ici, nous revenons à la hype. Après un certain prix, beaucoup de choses qui font grimper le prix des vélos de montagne sont cosmétiques. En d’autres termes, la différence de qualité entre de nombreux vélos à 1000 $ et à 3000 $ est extrêmement faible.

Je veux un bon VTT avec un très bon rapport qualité/prix. Où est-ce que je commence?

Cette question nous ramène au début : tous les VTT ne sont pas créés de la même manière.

Cette vérité se reflète dans le vaste choix de types et de marques disponibles sur le marché. Cela peut être une décision écrasante. C’est pourquoi un peu de recherche sur l’Inter-Bike peut vous faire gagner beaucoup de temps et de tracas.

Vous voulez probablement un vélo de montagne amusant à utiliser. Mais obtenir le bon vélo pour le bon usage et le bon budget peut être un véritable champ de mines. Ce qui rend un vélo parfait pour dévaler une piste de descente à grande vitesse est très différent d’un vélo conçu pour parcourir la Chine ou le Danemark par exemple.

Un VTT tout suspendu peut sembler une affaire, mais de combien de suspension avez-vous besoin ? Quelle est la différence entre un hardtail, un XC et un All MTB de toute façon ? De quoi avez-vous vraiment besoin ou envie ? Savez-vous?

C’est là qu’au moins être capable d’accepter le type de vélo que vous recherchez peut éliminer une grande partie de la paille et vous avez à la maison ce dont vous avez besoin.

Guide en 5 secondes : Ai-je besoin d’un semi-rigide ou d’une suspension intégrale. Puis-je obtenir de manière réaliste un très bon vélo FS à moindre coût.

Non, vous ne pouvez pas.

La suspension de vélo de montagne est disponible en 3 saveurs distinctes

Hardtail : Amortisseurs à l’avant

Full Suspension : Amortisseurs à l’avant et à l’arrière

Rigide : Pas de chocs du tout

Les amortisseurs sur les vélos sont généralement également disponibles en 2 saveurs, soit un ressort en acier enroulé, soit des fourches à ressort pneumatique. Les fourches à suspension pneumatique finiront par être plus légères et plus faciles à régler.

Le problème avec les vélos tout suspendu, c’est que sous un certain prix, ils sont vraiment nuls. Ils sont lourds et encombrants.

Cela vous laisse deux options : Les VTT semi- rigides ont des amortisseurs uniquement dans la fourche avant. La suspension avant réduit la fatigue des membres supérieurs, aide à garder les mains sur le guidon et facilite la conduite sur les sentiers les plus accidentés. Si vous recherchez un premier vélo à un prix raisonnable, ou si vous avez un budget limité, ou si vous recherchez un vélo capable de tout faire, alors un semi – rigide est un bon choix.

Les vélos rigides sont des vélos de montagne qui ne contiennent aucune suspension. Ils étaient presque considérés comme vétustes jusqu’à tout récemment, mais ces vélos Cross Country à l’ancienne font un retour en force. Les plus récents sont incroyablement légers et faciles à pédaler.

Guide de 30 secondes sur : Tailles de roues

Les tailles de roues pour les vélos de montagne sont disponibles en 3 tailles.

Vous pourriez trouver de vraies aubaines avec une roue de 26 pouces… parce qu’elles sont passées de mode. Mais alors, d’après ce que j’ai lu, les vélos de 2016 vont commencer à privilégier le 27,5, alors peut-être qu’un 29″ pourrait vous faire l’affaire que vous recherchez.

Les roues de 26 pouces étaient autrefois des roues de taille principale pour les vélos de montagne . Pendant longtemps, ils étaient la seule taille disponible. Si vous vouliez un VTT, vous vouliez une roue de 26 pouces. Pourquoi? Parce que tu n’avais pas d’autre choix. De plus, ils sont censés être plus rapides dans les descentes. Pourquoi? Parce que la science.

Les roues de 29 pouces sont devenues beaucoup plus courantes ces dernières années. Les 29ers sont censés être plus lents à accélérer, mais sont plus rapides en montée, offrent plus d’élan dans l’ensemble et sont censés être plus faciles à rouler sur de petits objets sur le sentier. Quoi qu’il en soit, ils valent vraiment la peine d’être pris en compte pour le cavalier plus grand.

Les roues de 27,5 pouces sont encore plus récentes. Soi-disant, ceux-ci combinent les meilleurs éléments des roues de 26 et 29 pouces.

Quelle que soit la taille de roue que vous choisissez, votre portefeuille sera probablement guidé par votre portefeuille plutôt que par un choix conscient de votre part. Je dis juste que c’est bien de savoir ce que vous achetez. Mais, encore une fois, comprenez que le véritable facteur limitant dépendra de votre niveau de compétence et de vos capacités physiques sur le vélo, et non de la taille de votre roue

Le guide approximatif des différents types de vélos de montagne.

Jesus Ch*ist, tout ce que je recherche c’est un bon VTT pas cher. Est-ce que toute cette merde est vraiment nécessaire ? Oui. Il est.

Trouver un bon vélo de montagne bon marché dépendra moins de ce que vous voulez que de ce que vous pouvez vous permettre. Très probablement, vous voudrez regarder un vélo de montagne à queue dure….Mais il y a plus d’un type de vélo à queue dure. en raison de la polyvalence inhérente à tous les VTT de la plupart des VTT, certains peuvent être utilisés pour à peu près tout ce qui se passe. Le type de vélo le plus courant est le « Vélo de montagne de cross-country ». Mais voici un bref guide des autres types de vélos qui
existent. Vous pouvez probablement sauter le reste après le premier si vous le souhaitez.

    • VTT de cross-country

Les vélos de cross-country, ou vélos XC comme on les appelle communément, sont les vélos les plus courants que la plupart des gens rencontreront. Ce sont aussi ceux que vous verrez le plus souvent dans les magasins. Ils ont tendance à être, en général, légers et conçus pour la vitesse . Ils constituent également la majeure partie de  section de moins de 1000 $ des magasins de vélos. Cela dit, les vélos pro et avancés peuvent vous coûter jusqu’à 7 500 $.

Essentiellement, vous pouvez subdiviser les vélos XC en 2 sous-divisions supplémentaires :

Les vélos XC Race sont rapides, efficaces et aussi légers que possible. Ils sont agiles et rapides pour accélérer. En règle générale, ils auront environ 80 à 120 mm de débattement dans les amortisseurs avant et arrière pour faire face aux rochers ou aux nids-de-poule occasionnels. Ils ont également tendance à avoir des positions de conduite avancées et à aller comme les flammes sur un terrain modérément accidenté. Ils ne sont pas conçus pour sauter et atterrir à fort impact, mais plutôt pour monter et prendre des virages serrés.

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